电梯运行的核心议题应是：安全。笔者认为细节决定安全。下面从几个方面探讨一下电梯安全的细节。

1、电梯拖动控制的细节

笔者1990年开始参与VVVF电梯专用变频器的研发，初始阶段几乎每天的试验都会发生驱动模块炸裂，炸裂往往发生在停止后再启动的瞬间，就是说正常运行没问题，已停止再启动有时候就坏了。经过很多次的失败，开发团队认真分析，最后确定是电压跌到一定数值时，模块没能可靠关闭，导致“模块上下桥壁撞车”而炸裂，于是设计了欠压快速保护电路，当电压跌到警戒电压时，关闭模块的触发。从此解决了快速开关电源，变频器损坏的问题。

现在的变频器技术非常成熟，各种保护齐全，有过流、过压、过热、超速保护，有欠压保护，输出接地保护，输出短路保护等等。正是这些保护，延长了变频器的使用寿命，更重要的是保证了变频器的安全运行，避免了因爆炸、短路引发的电路火灾。

变频器保养的细节，每半年要清洁内部灰尘，清洁控制板和驱动板，清洁时要充分放电，再清洁，当心触电；5-6年要测试电解容量，实时更换。

  2、电梯逻辑控制系统的细节

 笔者1993年开始接触电梯控制系统，学习电梯控制逻辑原理，开始使用PLC编程设计VVVF控制柜进行电梯改造，开始的程序仅仅能满足电梯基本逻辑运行，随着现场调试中遇到的问题，和学习当时先进的三菱SPVF的控制功能，先后解决了开门后电梯保持历史运行方向，也就是保证进入轿厢人员的优先选层权，避免了电梯空跑问题；对井道内的换速、限位、门区、门锁开关进行检测，实现智能控制，给出对应的故障代码，极大方便了维修，当时应该说是比较先进了。  

现在的控制系统功能更加强大，高级语言编程，模糊控制等智能诊断功能也非常强大。但是大部分控制系统，对故障高发区的“门锁”的检测还是有些欠缺。当然，如果我们的维修人员水平足够高，能做到没有失误忘记拆除“门锁”封线，应该说是没有问题的。

事故的发生往往都是违章或失误导致，如果“门锁”封线忘记拆除，电梯一旦进入正常运行，当人进出轿厢开门运行的概率非常高，极易发生剪切安全事故，非常非常危险！！！自从引入检测关门到位信号后，此风险降低了。

现在的细节是，控制系统应检测关门到位信号；当开关门过程中检测到“门锁”短接，必须停止电梯快车运行。

再探讨一个问题，电梯运行中是否可以转换成检修运行？原则上不提倡，可现实维修中避免不了有人会是电梯运行中转换到检修状态迫使电梯停止运行。我们发现三菱电梯，只要电梯启动，转入检修状态电梯不停，会以一定的速度运行到端站而停止，这看似是一个小小的漏洞，但遇到端站保护失效时，冲顶或蹲底的事件就发生了。这也是细节。

  3、电梯出厂时，旋转部件、轿顶护栏、底坑护栏、层门轿门等要有相应安全警示标识。每一张警示标识，都积累着血的教训。有了这些警示标识，能够提醒人们麻痹大意，就能避免很多意外安全事故的发生。必要的提示，正确的引导，会把许多安全隐患消灭在萌芽状态的。《特种设备安全法》第二十一条 规定：“特种设备出厂时，应当随附安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维护保养说明、监督检验证明等相关技术资料和文件，并在特种设备显著位置设置产品铭牌、安全警示标志及其说明。”

这就是细节。

1、导轨垂直度以及导轨间距要符合标准要求。如果导轨垂直度、间距超标，电梯运行中就会摆动，乘客感到不舒服。

 2、钢丝绳松紧度要力求调整均匀，即张力力求一致。如果钢丝绳张力不均，松的绳子和轮槽之间会加速磨损，常见的不到2年绳子、轮子都不成了，忽略了细节，带来的是设备损失和产品信誉。

 3、安装补偿链，不要打劲。若链子有劲，电梯运行中链子随行就不停的转劲，达到一定的疲劳程度，包塑的皮就破了，皮破了，链子随行的弧度就不一致了，造成前后或左右摆动，幅度不规则，严重的就把对重导轨支撑架啦起来，导轨拉弯，链子断链等，非常危险。

  4、层门装置固定牢固，门挂板背轮间隙近可能小，门腿在地坎的啮合深度尽可能深。今年因撞门导致的悲剧有好几起了，目前我国电梯的层门，抗撞击的强度有限，扛不住过力的撞击，但若靠一下门或100多牛顿的力撞击，就脱轨或掉槽了，就是活没干好，门必须安装结实了，关乎到乘客的生命安全啊。

  1、机房救援说明要具有实际意义，现场要验证。救援说明要有针对性的指导意义，注意具体内容，要符合救援要求。

  2、安全钳联动一定要验证。真有安全钳卡不住的，检验安全钳联动方法，能促进作业人员的技能熟练和提高。

  3、开闸溜车上行保护一定要验证。现在多数都是永磁同步主机，但一些产家控制柜没有封星接触器，制动器一旦失效，就会飞车，非常危险。

  4、导轨支架固定焊接一定要逐步查看，支架间距不大于2500mm。现实中发现过支撑架开焊的，因支架间距过大对重脱离导轨在井道移动，如果与轿厢正碰，会发生什么？不敢想象。请看下面组图：

  5、门锁啮合深度大于7mm、门腿啮合深度尽量深。防止轻松扒开门，防止轻松靠掉门。门一定要是安全之门！！！

  6、井道壁超差问题一定严肃对待。这个问题TSTG7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》2010年4月1日实施就规定： 

在监督检验过程中一般都被忽视了，此项4年过去了。直到2014年9月14日厦门一名大学生乘坐电梯被卡死亡的事故发生后，才被重视。检验要人性化，给出必要的整改时间，不要一棒子打死。

目前仍有井道壁严重超差的，而且检验结论是合格的。检验员朋友们真的需要长点心了，不然可能被追究刑事责任。

法律链接：

• 《中华人民共和国特种设备安全法》

第九十三条 违反本法规定，特种设备检验、检测机构及其检验、检测人员有下列行为之一的，责令改正，对机构处五万元以上二十万元以下罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处五千元以上五万元以下罚款；情节严重的，吊销机构资质和有关人员的资格：

（一）未经核准或者超出核准范围、使用未取得相应资格的人员从事检验、检测的；

（二）未按照安全技术规范的要求进行检验、检测的；

（三）出具虚假的检验、检测结果和鉴定结论或者检验、检测结果和鉴定结论严重失实的；

（四）发现特种设备存在严重事故隐患，未及时告知相关单位，并立即向负责特种设备安全监督管理的部门报告的；

（五）泄露检验、检测过程中知悉的商业秘密的；

（六）从事有关特种设备的生产、经营活动的；

（七）推荐或者监制、监销特种设备的；

（八）利用检验工作故意刁难相关单位的。

• 特种设备检验行政责任的承担

检验机构：只承担行政处罚。

检验人员和管理人员：要承担行政处罚和行政处分。

• 特种设备检验人员对检验报告的法律责任：

一般不承担民事责任；

有违法违规情况，但未造成事故后果，要承担行政责任；

有违法违规情况，且造成事故后果，承担刑事责任，同时要承担行政责任。

作为特种设备检验人员均不能规避其应该的和不应该的行为限定，因此是无法规避责任，除非不从事该职业。

 1、制动器衔铁的清洁要定期搞，避免卡阻使制动器不能有效释放或有效打开。制动器拆解清洁，不是谁都能做，一定要经过培训，有经验的师傅来做。

  2、有开闸检测开关的，不要使用开闸继电器触点替代之，免得抱闸没打开，传递出打开信号，造成严重后果。经常发现有人将抱闸检测开关取消，用开闸继电器触点替代，或者在系统内取消抱闸检测功能，这两者都不可取，建议一定保留抱闸检测开关。

  3、每次保养要着重检查层门、轿门挂接可靠，门腿在地坎的啮合深度尽量深，避免靠门或一般的撞击发生门挂板脱落或门整体脱离地坎，发生坠落的悲惨事件。

  4、杜绝短接安全线路、门锁线路，运行快车的不良陋习，免得伤害自己或伤害他人。

   1、要配置经过专业培训的电梯安全管理人员，不要对安全管理敷衍了事，既要监督维保是否按时进行，还要经常巡视电梯运行情况，发现问题及时通知维保公司，发现危机人身安全的情况，立即停止电梯，并招维保公司来处理安全隐患。

   2、建立健全的电梯安全管理制度，重点是三角钥匙管理及应急救援演练，三角钥匙严格管控，不能随意交给无资格的人使用。

   3、保证应急救援装置24小时都能发挥作用，值班室要有人值守，一旦困人，能及时提供报警以及安抚被困人员。

   4、在没有警示标示的厅门、轿门板上张贴“请勿推门、请勿掰门靠门危险、防止坠落”等相关警示标识，时刻提醒无乘梯安全常识的人们注意，轿厢内要张贴安全乘梯须知、电梯使用标识等。

 5、日常要求保洁人员要清洁厅门、轿门地坎内杂物等保证电梯门开关顺畅，杂物不要往电梯井里丢。

 6、发水时，要把电梯提升高区后停止使用；发生火灾时，要及时触发消防开关，不要乘坐电梯。

 1、要经常性广泛开展安全乘梯常识的宣传培训，普及乘梯常识，利国利民，通过培训市场监管人员，属地网格化宣传培训，监督指导，一定会取得非常好的普及效果。

 2、加强对监督检验质量的监察，确保安装交付运行的电梯完全符合安全技术规范，不要留有隐患运行，日后年年在整改，影响检验的严肃性，间接影响政府形象。

 3、加强对维保质量的监察，督促维保公司规范保养，不以罚代替监察，指导规范维保服务，提高维保质量，对屡教不改者，给予严惩。

4、加强对使用单位管理水平的指导和监察，全面提高使用管理者的忧患意识、安全意识，督促使用单位按规定申请定期检验，办理使用登记等。

作者：姜跃权